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但是,截至目前,尚未有未达标企业遭受处罚的消息。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,如果国家层面没有相应的处罚措施,必定会造成一些企业不重视平均油耗限值。“当前的关键问题在于此前发布的《通知》还有待进一步细化。例如进口车是否应该算进车企集团总量中,未达标后罚款怎么罚等。”

值得关注的是,2014年10月,五部委正式发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》指出,为确保实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标,对平均燃料消耗量不达标的企业,五部委将采取公开通报、限制新产品申报《车辆生产企业及产品公告》、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施,并对投资管理的新项目要加强燃料消耗量审核,以督促企业主动采取降油耗措施。

“像丰田的雷克萨斯很多都是混动车型,油耗表现较好。但是,如大排量suv通过平行进口进到国内,形成油耗管理的严重漏洞。”崔东树直言,“平行进口车油耗没人管,导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。看起来进口车油耗似乎提升很好,但这其中存在着严重的管理漏洞。”